Kannen tiivisteen vaihto: Range & VM

[Masu]

Jos moottooriin olisi tarkoitus vaihtaa kannen tiiviste ja korjaamo käsikirjassa annetaan seuraavan kaltainen varoitus:

Caution: The cylinder heads are plated therefore face must not be machined.

Tulkitsenkos asian oikein jos ymmärrän asian niin ettei kantta saa hio/kihnuttaa/oikoa/(mitälie sille tavallisesti tehdäänkään ennen takaisin asennusta)

Eli vaihdetaankos tiiviste uuteen ja kansi takaisin paikoilleen ilman sen kummoisempaa koneistusta tai muuta vastaavaa?



Edited by - Masu on 24/03/2006 10:12:07

[Ahosensetä]

Kyllähän tuossa juuri niin lukee.

Siksensä hieman outoa, milläköhän se VM:n kansi sitten on pinnotettu, kun ei saa mitään tehdä?

Uudempien kirjoissa yleensä kielletään kannen koneistaminen ja kehotetaan ostamaan uusi merkkiliikkeestä

T, Antti

[JF]

Minkä takia se tiiviste pitää vaihtaa, vanha pettänyt? Vesivuotoa vai sylinteri puhaltanut ohi? Jos joku lämpövika on aiheuttanut vuotoa, voi olla ettei siitä tule oikaisematta hyvää.

Katso kuitenkin vaikka teräsviivaimella ettei kansi ole kovinkaan kiero jos meinaat sellaisenaan lyödä takaisin.

[A-P]

quote:Tulkitsenkos asian oikein jos ymmärrän asian niin ettei kantta saa hio/kihnuttaa/oikoa/(mitälie sille tavallisesti tehdäänkään ennen takaisin asennusta)

Eli vaihdetaankos tiiviste uuteen ja kansi takaisin paikoilleen ilman sen kummoisempaa koneistusta tai muuta vastaavaa?

Epäilen Ahosensedän tapaan varaosien markkinointikikkailua. Pakkohan se kansi on koneistaa, jos kippura!

A-P
Kotimainen diesel on jees!!!
Kuvia: http://aph.1g.fi/kuvat/

[Masu]

quote:
Siksensä hieman outoa, milläköhän se VM:n kansi sitten on pinnotettu, kun ei saa mitään tehdä?

Senkun tietäisi... Ehkäpä Italialaisella sisulla ja ammattiaidolla?

quote:
Minkä takia se tiiviste pitää vaihtaa, vanha pettänyt? Vesivuotoa vai sylinteri puhaltanut ohi? Jos joku lämpövika on aiheuttanut vuotoa, voi olla ettei siitä tule oikaisematta hyvää.

Moottori hävittää jäähdyttäjän nestettä. Vihdoin ja viimein eilen löysin syyn ohjaamoa lähinnä oleva kannen tiiviste oli pettänyt, ehkä mahdollisesti myös toinenkin pakosarjan alle on vain kovin vaikea kuikistella.

Tiedä sitten mitä tekisi... Kanne tarkastus kohdassa todetaan että jos jokin tarkastus kohta ei ole kunnossa kansi vaihtoon vaan. kohdassa f) mainitaan jäähdytys nesteen vuoto, eli ainakin yksi kansista(VM moottori ihmetteleville tiedoksi ) menee vaihton. Tai sitten se pitäsi koneistaa joka toisaalta oli pinnoituksen takia kieletty... Siinäkään ei liene mitään järkeä että vaihtaisi vain nuo tiivisteet ja kokeilisi ilman koneistusta. Tiivisteet ei omaisuuksia maksa eikä varmaan muut tarvittavat juttuloiset, mutta onkos siinä mitään onnistumisen toiveita? Sekin lienee mahdollista että koneistaa suosiolla vain kannet ja uusii tiivisteet, mutta liekkö tiiviste vuoto ainoa murhe ja mahtaakohan neljän erillisen kannen koneistus maksaa neljäkertaa yhden tavan kannen koneistuksen verran...

Toinen vaihtoehto olisi koko motin vaihtaminen mikä kyllä tuntuisi houkuttelevalta. Nuo kannet kun on hinnoissaan jos niitä lähtee uusina hommaamaan. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Jos siirtyisi EFI kantaan pääsisi eroon diesel verosta ja sitäkautta remppa voisi jopa maksaa itsensä joskus takaisin.

[Shuttle]

Remppa maksaisi itsensä takaisin vinkkelin taloudellisuudella? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

[Bullet]

Moro !
Minä en mitään mistään tiedä, mutta silti... miksi et ensimmäiseksi toimenpiteeksi tarkistaisi lasilevyn päällä, onko suora??? Pitäisi saada selville katsomalla. Ellei, niin jotain väriainetta väliin ja katsomalla lasin läpi kosketuspinnan tasaisuutta.
Jos on pientä epätasaisuutta, niin ellei pinnoite, mikä tahansa, ole ihan olemattoman ohut, niin lasilevyn päälle hiomapaperia tai -tahnaa ja kansi sileäksi siinä käsin liikuttelemalla.
T. Risto

[Ahosensetä]

quote: Remppa maksaisi itsensä takaisin vinkkelin taloudellisuudella?

Jos ajaa vähän, niin henkilödieselin veroilla saa kyllä kesän bensat.

Kustannukset ovat likimain samat noilla Lantikan ja Rangen koneilla ja kulutuksilla tommoisilla 8000-10000 km/v ajoilla. Sitä vähemmällä bensakone edullisempoi, isommilla diesel.

quote:Tai sitten se pitäsi koneistaa joka toisaalta oli pinnoituksen takia kieletty...

Ota vuotava kansi irti. Suoruuden saa mielestäni varmimmin tarkastettua teräsviivaimella ja ohuella (max 0.003) liuskalla, tai sitten katsomalla kannen ja viivottimen väliä vastavaloon ("valoviiru").

Jos kiero, niin veisin koneistamoon. Ellei muissa kansissa ole vuotoa ja tuon avatun venttiilit ovat vielä hyvässä kunnossa, niin muitahan ei ole pakko avata.


T, Antti

[Masu]

quote:

Ota vuotava kansi irti. Suoruuden saa mielestäni varmimmin tarkastettua teräsviivaimella ja ohuella (max 0.003) liuskalla, tai sitten katsomalla kannen ja viivottimen väliä vastavaloon ("valoviiru").

Jos kiero, niin veisin koneistamoon. Ellei muissa kansissa ole vuotoa ja tuon avatun venttiilit ovat vielä hyvässä kunnossa, niin muitahan ei ole pakko avata.

Tämähän alkaa kuulostaa hyvälle toiminta suunnitelmalle. Eikä yhden kannen uusiminenkaan maailmoja kaataisi.

Sellainen mieleeni vielä juolahti että jos nyt on yksi kannen tiiviste paukahtanut, niin onkos miten todenäköistä että toiset seuraa perässä vai voikos niillä olla vielä vuosiakin elinikää jäljellä vai kannattaakos moista edes yrittää arvuutella?

[Ahosensetä]

quote:miten todenäköistä että toiset seuraa perässä vai voikos niillä olla vielä vuosiakin elinikää jäljellä vai kannattaakos moista edes yrittää arvuutella?

Menee sinne arvauspuolelle. Ellei kone ole kokonaan kuumentunut, niin loput saattavat kestää vaikka kuinka pitkään. Jos taas on lämmennyt kunnolla, niin kannattaa avata kaikki kerralla, menee yhdellä sähellyksellä.

T, Antti