FIAT/Iveco 3.5 diesel

noita on pistetty vanhoihin jeeppeihin ja range rovereihin. millanes kone mahtaa olla. oletettavasti tämä olis turboton. missä autossa alunperin ja millasia teho/vääntö lukemia irtoo ja millä löpöllä esim rangessa liikkuu. ja miten kestävät ja millanen toi varaosa politiikka on onko varaosat/kulutusosat kalliita.

Note! This message was posted anonymously!

Tervehdys!
Täällä pöristää yksi 3,5 l Fiat -kone ja toinen on paloina nurkassa osina. Se kait kertookin myllystä jo melko paljon??

Alunperin niitä on ollut Fiat / Iveco NC-50 kuorma-autossa, joka on pikkuinen muutaman tonnin kuorma-auto 70-luvulta. Samaa moottoria on tuhansissa 600, 640 Fiat traktoreissa, mutta erilaisella nokka-akselilla ja 12 V startilla. Iveco -laatu on kuulemma Fiat -koneita huonompaa, mene ja tiedä, tämä on kuulopuhetta.

Nykyisin koneita on melko hankala löytää ja osat vähän hankalan takana. Halpoja osat ovat, todella halpoja. Ainakin kun ostaa traktorin osia. Koneessa on noin 85 hepoa ja rivipumppu. Kuulemma jakajamallin pumpulla irtoaa noin 95-100 heppaa. Kulutus on pieni. Range menee seka-ajossa alle 10 l/100 km. Vääntöä on tehoon nähden PALJON. Totutusta poikkeavaa on että kone on pitkäiskuinen. Yleensä Fiatit on kierroskoneita ja lyhytiskuisia, mutta tämä on eri maata. Pannu on ruton painava ja 60-luvun tekniikkaa. Syöttöpumppu jokin Bosch-kopio, hyvin omaperäinen. Hehkuja ei ole kuin imusarjahehku. Talvella se on oltava aina piuhan päässä. Käynnistys jo -5 asteesta on hankalaa. Tämä on tuttua kaikille sen ajan Fiat-traktoreille. Starttien kanssa ongelmaa, korvat murtuu. Öljynpainevalo palaa pitkään käynnistyksen jälkeen Fiateissa yleisesti, sillä imukaula on pitkä ja öljy alhaalla, voi ehkä vaurioittaa konetta pitemmän päälle. Samoin öljynsuodatin on sellaista mallia että se tyhjää itsensä ja valuttaa öljyt aina mäkeen vaihdettaessa, koska on koneessa kierreosa alaspäin, pystyasennossa.
Öljynsaantivaikeuksia maastoajossa jos auto kallistelee pahasti, kuulemma.

Sanoisinko, että jos sellainen mylly on autossa valmiina kiinni, aja se loppuun. Laiska, vääntävä, ihan kohtuullinen 70-80 lukujen vaihteen maasturiin, mutta uudempaan älä koskaan ajattelekaan ko. konetta. Pannu on muinaisjäänne jotka häviävät pikku hiljaa romuttamoille. Laita Nissan 2,8 tai MB 3,0 TD jokin vastaava niin saat nykykoneen halvalla.

TT

Note! This message was posted anonymously!

[sippis]

Moi

Löytyisikö sinulta ivecon/fiatin kytkinkoppaan sopivaa suojalevyä ja öljypohjaa?? Meikäläisellä menee kaikki moska suoraan kopan sisään ja vauhtipyörä on näkösällä kokoajan. edellinen paineasetelma ja painelaakeri menivät rikki kyseisestä syystä= liikaa likaa.

Tai jos vaikka saisi hieman vinkkiä kuinka sellaisen voi / kannattaa tehdä.

quote:
Tervehdys!
Täällä pöristää yksi 3,5 l Fiat -kone ja toinen on paloina nurkassa osina. Se kait kertookin myllystä jo melko paljon??

Alunperin niitä on ollut Fiat / Iveco NC-50 kuorma-autossa, joka on pikkuinen muutaman tonnin kuorma-auto 70-luvulta. Samaa moottoria on tuhansissa 600, 640 Fiat traktoreissa, mutta erilaisella nokka-akselilla ja 12 V startilla. Iveco -laatu on kuulemma Fiat -koneita huonompaa, mene ja tiedä, tämä on kuulopuhetta.

Nykyisin koneita on melko hankala löytää ja osat vähän hankalan takana. Halpoja osat ovat, todella halpoja. Ainakin kun ostaa traktorin osia. Koneessa on noin 85 hepoa ja rivipumppu. Kuulemma jakajamallin pumpulla irtoaa noin 95-100 heppaa. Kulutus on pieni. Range menee seka-ajossa alle 10 l/100 km. Vääntöä on tehoon nähden PALJON. Totutusta poikkeavaa on että kone on pitkäiskuinen. Yleensä Fiatit on kierroskoneita ja lyhytiskuisia, mutta tämä on eri maata. Pannu on ruton painava ja 60-luvun tekniikkaa. Syöttöpumppu jokin Bosch-kopio, hyvin omaperäinen. Hehkuja ei ole kuin imusarjahehku. Talvella se on oltava aina piuhan päässä. Käynnistys jo -5 asteesta on hankalaa. Tämä on tuttua kaikille sen ajan Fiat-traktoreille. Starttien kanssa ongelmaa, korvat murtuu. Öljynpainevalo palaa pitkään käynnistyksen jälkeen Fiateissa yleisesti, sillä imukaula on pitkä ja öljy alhaalla, voi ehkä vaurioittaa konetta pitemmän päälle. Samoin öljynsuodatin on sellaista mallia että se tyhjää itsensä ja valuttaa öljyt aina mäkeen vaihdettaessa, koska on koneessa kierreosa alaspäin, pystyasennossa.
Öljynsaantivaikeuksia maastoajossa jos auto kallistelee pahasti, kuulemma.

Sanoisinko, että jos sellainen mylly on autossa valmiina kiinni, aja se loppuun. Laiska, vääntävä, ihan kohtuullinen 70-80 lukujen vaihteen maasturiin, mutta uudempaan älä koskaan ajattelekaan ko. konetta. Pannu on muinaisjäänne jotka häviävät pikku hiljaa romuttamoille. Laita Nissan 2,8 tai MB 3,0 TD jokin vastaava niin saat nykykoneen halvalla.

TT

Note! This message was posted anonymously!

-J-

quote:
Moi

Löytyisikö sinulta ivecon/fiatin kytkinkoppaan sopivaa suojalevyä ja öljypohjaa?? Meikäläisellä menee kaikki moska suoraan kopan sisään ja vauhtipyörä on näkösällä kokoajan. edellinen paineasetelma ja painelaakeri menivät rikki kyseisestä syystä= liikaa likaa.

Tai jos vaikka saisi hieman vinkkiä kuinka sellaisen voi / kannattaa tehdä.
Ohuesta alumiinista on helppo tehdä se itse.Korikitillä tai sikafleksillä kiinni puhtaaseen pintaan ja proppu kiinni alkuperäiseen reikään niin johan pitää.

-J-

Note! This message was posted anonymously!

Tervehdys!
Öljypohjalle on käynyt vanhanaikaisesti,,, joten varapohja on jo käytössä. Öljypohja tulee nimittäin melko alas takapäästään...ja kolisee helposti. Peltilevyn vauhtipyörän suojaksi jouduin tekeen itse. Ei muuta kuin peltisakset ja peltiä. Todella helppo juttu.

TT

Note! This message was posted anonymously!