|
Jeep XJ Adventure
Terve, nyt kun auto meni taas vasaran alle, niin on aikaa kirjoittaa pikku tarinaa. Muutoksia tulossa talven aikana, kun saa taas rahaa säästöön ja täältä voisi löytyä tietotaitoa miten kannattaa tehdä. Kyseessä on eka maasturiprojektini.
Ostettiin velipojan kanssa tämä reissuautoksi 2009 keväällä. -09 käytiin viikon retkellä laatokan karjalassa ja 2010 parin viikon reissulla Vienassa. Kärry oli silloin korotettu 2" blokeilla. Toimi ihan ok kun ajeltiin tosi varovasti. Nykyään laite on minulla ja oli muutaman vuoden telakalla ennen tämän vuotista reissua Kuolan niemimaalle. Puolentoista vuoden aikana hitsasin koko pohjan uusiksi, laittelin helmapalkit, korotuksen, vinssipuskurin, tupla-akut, ilmastoinnin kompurasta tuli ilmakompura ym. Ym. Perushuoltoa paljon. Reissusta Kuolaan voisi kirjottaa erillisen tarinankin jos kiinnostusta on. Matkaa tuli yhteensä 4000km. Mentiin Värtsilästä yli ja desert tyylistä rallia :) Kantalahteen, sieltä Apatityyn-Kirovskiin, kierrettiin Khibiny tunturit (105km) ja painuttiin Umban kautta Varzugaan-kuzomeniin-Vienan meren rannalle, josta takaisin Umbaan ja metsäreittiä (140km) Kirovskiin. Sallasta sitten himaan. Auto on 1990 XJ, 4,0 renix, AW4+NP242. D30+D35 3.55 powertraxilla. Jouset on Rubicon Express sopivasti korottavat+quick discot. Renkaat 32"bfg AT 8 tuuman peltivanteilla. Muutoksia/parannuksia on tulossa kokemuksen/käyttötarpeen mukaan seuraavasti: Motti lähtee irti ja tehdään perusremppa kun ei Rms suostunu irtoomaan muuten. WJ Akebono jarrut, WJ knucklet ja ohjaus, mietinnässä on miten toteutan tämän halvimmalla. Nykyiset alkuperäiset rimpulat vehkeet on tiensä päässä. Panssarit tankille ja jakikselle, nurkista löytyy 650Domexia josta tehdään kun keritään. Ford 8.8 perä ( kerralla kuntoon kardaanikulmat ja levyjarrut ym. ) Iskarit paremmiksi joko 7100 bilstein tai Fox2.0 eteen ja 5100 bilsteinit taakse. Nykysissä Ranchoissa ei riitä ominaisuudet alkuunkaan kovavauhtisempaan etenemiseen. Mielipiteitä/kokemuksia otetaan mielellään vastaan. Takalinkuille tehtävä joku modaus, joko pidemmät linkut tai bumerangit tai relocation bracketit. Nyt isolla kuormalla paukkuu linkut koriin kiinni. Eteen harkinnassa dropbracketit. Säädettävät ylätukivarret. Välitysten vaihto ja arb taakse. Ehkä 33" 10,5 KM2 pyörät. Pari kuvaa profiilissa ja laitan tännekkin heti kun pääsen koneelle. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138476 Murmansk shoseen varrella, vakaaja kiinni. |
Jeep XJ adventure stage 2 ja reissukuvia Kuolasta
http://farm4.staticflickr.com/3770/9...3821f80b_b.jpg
Jossain Karjalassa. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138477 Jyskyjärvi http://farm8.staticflickr.com/7311/9...eb0aed12_b.jpg peräloosteri http://farm3.staticflickr.com/2857/9...f2370b7e_b.jpg Patahuone http://farm3.staticflickr.com/2840/9...9802b6f6_b.jpg Ohjaamo Kuvia Kuolasta pitää latailla koneelle kunhan kerkii/jaksaa. |
Lainaus:
|
Joo kuvitettua tarinaa kehiin vaan, lukijoita varmaasti riittää! Niin ja hieno Jeep!
|
Joojoojoo !!!
Reissuraportit on aina kivaa lukemista, kuvilla ja kartoilla höystettyin¨ä, ja autorojektit samoin - erillisinä ... |
Lainaus:
|
Mites toi etupuskuri on rakennuttu? Päädyt näyttää alkuperäiseltä, mutta vinssiä on kiinni...
- nii ja minkäs rotunen tuo koira on, vähä samaa näköä meidän toisen koiran kans :D |
Lainaus:
Toi alkuperänen puskuri on tommonen koristekuori:) Kuoren alla on 8mm 355 levyt koripalkeissa kiinni kahdeksalla pultilla per puoli. Pulteille hitsasin putket koripalkkien sisään ettei mee lyttyyn, edestä on välipeltiä vahvistettu 3 millisellä. 8 millisten levyjen väliin on hitsattu 3x50x100 palkki, minkä päällä on 6mm vinssipeti. Myöhemmin ajattelin tehdä myös päädyt tuohon joko putkesta tai plootusta. Lisäksi sen alumiinisen tehostin-speiserin korvasin itsetehdyllä teräksisellä. Koira on ihan puhdas sekarotuspesiaali. Edit: ei oo tietoa koiran sukujuurista. Kroppa ja ryhti muistuttaa malinoisia, mutta tää on pienempi (25kg uros). Päässä on vähän staffin tai pitbullin piirteitä ja korvat on hemmetin isot ja pystyt. Tykkää nartuista, luista ja bissestä (jos sattuu jostain löytämään) ja rällätä metässä;) |
Lainaus:
Samalla kun teet niin ehdottomasti ohjaus over-the-knucklena; saat pirusti lisää tilaa. Itselle tuli raidetanko ja välivarsi 35mm:n saumattomasta ainesputkesta kierteytettynä (mulla on se tarvittava vasemman käden kierretappi jos tarvitsee lainaan), panhardi mahtuu menemään ilman mutkia juuri ja juuri sopivaan väliin. Mulla tuli ZJ:hin, mutta ei se XJ:n keula paljoa eroa. katso vaikka minun rakennustopikista kuvia, annan tarvittaessa lisäinfoa. Aika helppo homma tuo on toteuttaa :) Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
|
en tiedä tuoreena Jeep henkilönä miks akebono on valintasi, mutta Koskiselta saapi Ate/Teves etusatulaa (WJ) muistaaksein 100 € kpl
EDIT: sorry, nyt kyllä muistin väärin, ovat 99 € / kpl http://www.usavaraosat.fi/product_catalog.php?c=326 |
Lainaus:
|
Molemmat vääntyy, mutta Tevesit helpommin. Ne uudemmat on paremmat ;) mullakin jo pikkuisen Akebonot täristää, muttei ole paha..
|
JKS on ok, sieltä samalla muutakin kikkaraa. Pitää tutkia myös Ruotsin purkaamoiden tarjonta, ainakin noit akseleita (8.8)löytys kivasti, samalla ehkä WJ:n osia.
Pitää lukea tuo keulanrakennustopikki tarkkaan ja OTK ehottomasti samalla. Ajattelin käyttää myös WJ:n niveliä, varmaankin pitkäikäsimmät. http://farm4.staticflickr.com/3792/9...56dd3f24_z.jpg Tuommonen on tilanne takariipuilla, pitää ihmetellä tuota. Olikos longarmien kanssa probleemia katsastuksessa? Mulla on ny tämmöset chromo alatukivarret autossa kiinni, tietysti olisi mukava hyödyntää nää olemassa olevat. Ei kiinnostas ehkä tolle LP akselille tehä liika isoja muutoksia. Tätä pitää kyllä mietiskellä tarkkaan, et mitä tekee vai pitääkse jumankauta vaihtaa tuo etuakseliki:eek:http://farm9.staticflickr.com/8077/8...68dd8c2f_c.jpg |
Eihän sulla Low pinion akselia pitäisi olla tuon ikäisessä - vai onko joku edellinen omistaja mennyt vaihtamaan HP- akselin tilalle grandistä tai TJ:stä LP:n tilalle? :eek:
33 x 10.50 renkailla HP D30:n pitäisi kestää kohtuu hyvin kuitenkin ainakin XJ:n tehoilla, trussi + järeä banjon kansi auttaa jo aika hyvin. Itsellä on kylläkin sitten HP D30:ssa käynyt yhtä jos toista kun on tuossa 5.9 Grandissä kiinni, vaikka kohtuu varovaisesti koittanutkin ajaa. Just viimeksi pamahti lukkomurikka tuhannen päreiksi ja samalla koko etuakseli naulatehdaskuntoon.. Ja juu, laita ne WJ:n raidetangonpäät joka paikkaan, kartio on sama kuin XJ:ssä mutta on muuten vahvemmat ja mallikin sellainen että saa tavarat soviteltua paikalleen. Taisin itselleni muistaakseni laittaa niin että vasen ja oikea raidetangonpää vaihtoivat puolia raidetangossa, ja välivarressa ne on "oikeinpäin". Nyt pitäisi vielä vähän kikkailla omassa tuon välivarren päiden kanssa, kun ne ei ihan tahdo olla parhaalla mahdollisella tavalla tilan ja toiminnan suhteen. Noissa päissä on mutkia aika moneen suuntaan ja vähän eri lailla jokaisessa, niin pitää osata valita parhaat niistä - ja sopivilla kierteiden kätisyyksillä että saa säädettyä ilman tankojen irrotusta :D Longarmit saa ihan helposti katsastettua, jos vain löytyy lappu missä todetaan että ko. kikkareet on tehtaan tekemät ja ko. automalliin tarkoitettu. Eli vähintään varret pitäisi ostaa joltain valmistajalta ja sen mukana kuitti/ asennusopas josta ilmenee että on "Tehtaan X valmistama, malliin Jeep Cherokee XJ". Tukivarsien kiinnikkeethän saa tehdä itse niin akseliin kuin koriinkin.. Huono puoli sitten lähes kaikissa pitkien varsien valmistajissa on se, että ne on radius arm tyyliset eikä oikea nelilinkki (tai kolmilinkki), jolloin sitten tietyt nelilinkin hyödyt katoaa. Siksi itsellä meinasinkin, että kun kuitenkin max. 3" on ollut tarkoitus ZJ:tä tunkata ylös niin nostaa akseleiden päässä tukivarsien kiinnikkeet ylös -> maavaraa akseleiden alle + lähes vaakatasossa olevat tukivarret + lisää joustovaraa = useimmat pitkien varsien edut ilman suurempaa kikkailua. Joskus jo aikanaan mietin samaa XJ:ssäkin, jäi vain silloin tekemättä kun ostin long- arm paketin eteen. |
No, kiitos! Täytyyhän tuon olla HP, ei ole tarvinnu etuakseliin vielä puuttua, niin ei ole tullut perehdyttyäkään. Eli nythän tuo trussi+korvakkeiden nosto kuulostaakin oikein hyvälle. Korotusta en halua enään yhtään lisää, ajettavuutta sitäkin enemmän. Hyvää vinkkiä tulee muutenkin. Varmaan joulun jälkeen pääsee näitä tosissaan toteuttamaan ja osia hankkimaan. Nyt säästetään ja suunnitellaan.
Mut ei huolta kaikki rahat tähän laitetaan mitä irtoaa:D:D Tavoitteena olis ens kesänä Arkangel reissu entistä toimivammalla vekottimella. Tänä syksynä oli alunperin tarkoitus tutustua kotimaiseenkin offitouhuun jonkun safarin merkeissä, mutta ens keväälle sitten viimeistään menee. |
..niin ja nämä kikkareet on oikein kätevät siihen OTK- konversioon; knuckleista reiät 19mm:iin, naputtaa nuo paikalleen ja sauma yläpuolelta ympäri. Toimii hyvin. Tosin laita noitten mukana tulevien lukkomutterien sijaan tavallinen kruunumutteri + lukkosokka. Itse tilasin suoraan tuon nettisivun kautta ja nippelit tuli muutamassa päivässä kotiin postilaatikkoon. Eivät jääneet edes tullipostiin - ainakaan sillä kertaa :) Toki jos löytyy osaava sorvarikaveri + sopivaa putkea, niin äkkiäkös tuollaiset itsekin tekisi.
http://www.goferitoffroad.com/products.htm |
yesh, nuoki menee listalle.
Tässä vähän takautuvasti jotain mitä tullut tehtyä: http://farm9.staticflickr.com/8360/8...176c86a9_c.jpg NP242 jakikseen tein viime syksynä perusremontin, laakerit, ketju ja tiivisteet Quadratecilta. http://farm9.staticflickr.com/8445/7...90a69945_c.jpg Lodju läjään, ja vielä lentää öljy ja nähtävästi tuosta PTO mötikästä. Tarkemmin kun tutkin niin huomasin ettei tuossa ole akselitiivisteitä laisinkaan!! Laakerikaupasta hommasin stefat ja ulosottoakseli veks ja kumitulpat siihenkin. Tuolla PTO hässäkällä on siis edellinen omistaja eliminoinut jakiksessa olevan liu'un. Tavallaan Ok, mutta taitaa olla jo väljää sisuskaluissa. Tallissa venaa Jamantilta hommattu tuplanivelkardaani ja se olisi suunnitelmissa yhdistää sitten fordin perään ja muistaakseni jollain corveten yokella jakolaatikkoon. http://farm6.staticflickr.com/5334/7...61f9ef6a_c.jpg http://farm9.staticflickr.com/8010/7...393a48cf_c.jpg http://farm9.staticflickr.com/8302/7...5822191c_c.jpg http://farm9.staticflickr.com/8452/7...846580a8_c.jpg Ruosteiset helmat lähti veks sähkösahalla. Koriin hitsasin ensiksi 30x30x3 L-profiilit "hyllyksi" ja siihen sopikin sitten justiinsa 100x50x3 ja 50x50 putkipalkit yhteen hitsattuna. Väsäsin alle vielä tuollaiset kolmiotuet (kantotutkat) mitkä hitsattu koripalkkiin. Pohjan hitsit yritin tehdä tiiviiksi jo hitsaamalla päälle saumoihin tuli polymeerimönjä mikä on tarkoitettu korihommiin. Pohja on sisältä sekä ulkoa maalattu Teknoplast HS150 suoupotus maalilla. http://farm9.staticflickr.com/8461/7...8c804af4_c.jpg Vaikka laitoin kaikki uudet tiivisteet luukkuihin, niin ei tuostu hirmu vesitiivis tullut edelleenkään. varmaankin heitän matot vielä kuikkaan tai pienennän irroitettaviksi. |
http://farm9.staticflickr.com/8154/7...9c4e6fd8_b.jpg
Pyöränkaaria päädyin avartamaan tuon verran. Kannattaa jättää sisäpuolen pelti pitkäksi, on helpompi hitsata. Trimmaa sitten hitsauksen jälkeen. http://farm9.staticflickr.com/8159/7...fcb1effc_c.jpg Reunassa on L-profiili vahvikkeena. Jousikorvaikkeiden alueet on 3mm peltiä, muuten pohja 1,5mm. Muutamaa kohtaa tein 1,0mm, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä. Seuraavassa homma lähtikin sitten ihan pilipali nikkarointiosastolle. Tarkoitus oli säilyttää orkkislook pikku modauksilla. Nyt on kyl suunnitelmissa putkireunaset itsetehdyt "flatfenderit" http://farm9.staticflickr.com/8179/7...989a9e62_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8305/7...f9121b77_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8444/7...1670d318_z.jpg http://farm9.staticflickr.com/8309/7...88e6775b_z.jpg |
Pikku päivitystä... kaksi kuukautta pitänyt auton laitosta taukoa ja säästellyt rahnaa. Tuli vihdoinkin käytyä kokeilemassa, josko kampuran tiiviste irtois. Khyl irtos ku teki oikeen kalun, kahel napul irti.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141618 http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141616 Koppa meni sit iisisti paikalleen. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141617 Tässä vielä koko höskä. Viikon päästä meinasin leimalla käyttää. Osia etsitty ympäri internetiä ja veronpalautukset laitetaan haisemaan. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=141619 To do list 2014 "stage 2" WJ jarrut WJ ohjaus Säädettävät ylätukivarret D30 trussaus ja tukivarsien korvakkeiden modifiointi Jakiksen panssari Tankin panssari 8.8 perä levyjarruilla Turvakaaret mallia "hybrid" |
Upee yksilö
|
Sehän näyttää hyvältä safariautolta! :)
|
Perä tärähti tallille viime viikolla, kiitos 454SS! Ruosteen ja korvakkeiden poistoa. Jarrut on siistissä kunnossa sisältä, samoin välitys on kuin uusi, vaikka vaihtoon meneekin.
Seuraavaksi korvakkeiden tekoa, ja välityksen vaihtoa. Pikkasen hankaluutta tietää tilaanko 4.10 vai 4.56 välit. Laittakaapas vähän osviittaa. Lukoksi tullee ARB tai Detroit, kannattaakohan lukko laittaa samalla kun perä vielä irti vai onko iisi laitella auton alla? Ei ole tullut ennen tehtyä. http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=144263 |
...ja leimaa ei tullut. Konttorille asti edes päässy, kun ilmaantu joku röpötys koneeseen. Kone ei kestä kaasua yhtään ja paukuttaa imupuolella. Kesällä tästä selvis CPS:n vaihdolla, mutta tuntuu että silloin jo oli joku muukin vika olemassa. Nyt on putsattu puolan ja syt.yksikön välinen liitos kun oli viimeinen puunaamaton. Uudet suuttimet myös tilattu. Tilasin Ford Rangerin 19lb suuttimet, mutta hoksasin jälkikäteen että nämä on tarkoitettu toimimaan High output koneen bensanpaineella. Jos joltain löytyy 91-95 mallin bensanjakotukki, niin saa tarjota. Hieman on hidasta tää laittelu, kun tallille on matkaa 180km suuntaansa.:confused:
|
Lainaus:
Kannattaa kasata akseli kokonaan valmiiksi kun se on pöydällä, sitten vasta auton alle kiinni. |
Ourait, 4.56 on kait oikea valinta. Lukkojen hommaaminen taitaa mennä myöhempään vaiheeseen, ovat sen verta tyyriitä.
Iskunvaimentimet menee mulla ltärkeysjärjestyksessä edelle. Tuumaillu muutamia vaihtoehtoja ja nyt näyttäs, että tilaan Bilsteinin 5165 lisäsäiliölliset 255-70 vaimennuksilla. Taakse 25-177510, 9,8" travel, compressed length 370mm, extensed length 620mm. Eteen 25-175783, 11,6" travel, compressed length 429mm, extensed length 724mm. Välistä löytyy vielä 25-187717, 11,3" travel, 409/696mm, mutta mutulla yllämainitut vaikuttaa passeleille. Hieman mutulla joutuu menemään, kun en päässyt kunnolla mittaamaan. Hintaa tuollaisilla on 161$ kappale. Niihin käy 7100 sarjan sisuskalut, jos haluaa myöhemmin vaihdella vaimennuksia. |
Sivu luotu: 09:38 (GMT +2). |
|